近日，多年未遇的大暴雨相繼襲擊了北京、上海等城市。暴雨過后，各城市均發(fā)生了嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，積水導(dǎo)致交通堵塞、電力中斷。專家指出，造成這種情況的主要原因是城市路面不透水。　　　　
      相比之下，以環(huán)保技術(shù)見長的德國卻很少見到路面積水。他們的經(jīng)驗是在城市和鄉(xiāng)村鋪設(shè)透水路面，像人行道、步行街、自行車道、郊區(qū)道路等受壓不大的地方，采用透水性 地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間采用了透水性填充材料拼接；對于自行車存放地和停車場的地面，德國人選擇有孔的混凝土磚，并在磚孔中用土填充，這樣有利于雜草生長，從而使地面的40%具有綠化功能；考慮到居民區(qū)、公園和街頭廣場更需要綠化和美化，因此這些地方選用實心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙。空隙中留有泥土，天然的草可在此處生長，這樣的地面可形成35%的綠化面積；在房舍周圍、居民區(qū)步行道、校園和公園的步行道上，由于往來行人較多，路面使用率高，因此他們大多采用細(xì)碎石或細(xì)鵝卵石鋪路。由大小均勻的石子散落而成的路，不僅地面透水性好，而且還不長雜草；城市街道的主要路面則用有孔磚加碎石來鋪設(shè)，即在帶孔的地磚孔中撒入碎石。這種地面不生雜草，但可使雨水順利滲透，其地面的熱反射也大大低于全硬化地面。　　　　
      德國城市為何把硬化地面改成透水路面？有關(guān)專家認(rèn)為，城市鋪設(shè)硬化地面會帶來環(huán)境危害。如，不能通透雨水，使得雨水對地下水的補(bǔ)充被阻斷；雨水在地面匯集，大量集中在機(jī)動車和自行車道上，引起交通堵塞；不能及時吸收雨水，使河水水位迅速增高；雨水從地面流失或被蒸發(fā)，使城市揚塵污染加重，地面平均溫度升高，能源消耗加大等。同時，硬化地面還會帶來嚴(yán)重的生態(tài)危害。由于它使地面的空氣交換和空氣濕度降低，加速了城市熱島效應(yīng)的形成。而且硬化地面是“死亡性地面”，會影響地面的生態(tài)系統(tǒng)。　　　　
      相反，透水路面卻平衡了城市生態(tài)系統(tǒng)。雨水由透水路面滲透入地，地下水位迅速回升。由于透水地面能通透“地氣”，使地面冬暖夏涼，雨季透水，冬季化雪，可以增加城市居住的舒適度。另外，由于透水地面的孔隙多，地表面積大，對粉塵有較強(qiáng)的吸附力，減少了揚塵污染，也可降低噪音。　　　　
      從上世紀(jì)60年代起，德國就努力開發(fā)各種雨水滲透裝置，并制訂了一系列規(guī)章制度。如在新建工業(yè)、商業(yè)及居民小區(qū)之前，住宅、廠房、花園等建筑均要設(shè)計雨水利用裝置。沒有雨水利用裝置，政府將征收占建筑物造價2%的雨水排放設(shè)施費和雨水排放費。對于能主動收集使用雨水的住戶，政府則每年給予1500歐元的“雨水利用補(bǔ)助”。　　　　
      同時，德國聯(lián)邦交通部早在1973年就制訂了《路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)計指南》，所有重要的路面結(jié)構(gòu)都要設(shè)置內(nèi)部排水系統(tǒng)，否則路面為不合格，要追究法律責(zé)任。此外，新的《混凝土路面磚》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，“如果制造有面層的路面磚，面層混凝土必須與基層混凝土牢固黏結(jié)，并有10%以上的孔隙，使水能夠滲入地下”。德國的目標(biāo)是，到2010年，把全國城市90%的路面改造為透水路面。